汽車AMT變速器實驗臺在變速器的輸出端安裝扭矩速度傳感器，測量變速器扭矩和由安裝在發動機、變速器、減速器、慣性輪、制動器來測量溫度，在離合器執行缸上安裝位移傳感器和壓力傳感器，測量分離行程和分離扭矩。位移傳感器和壓力傳感器安裝在變速器換檔缸上，以測量換檔沖程和換檔扭矩，壓力傳感器用于間接測量離合器釋放扭矩和換檔扭矩，現在就讓小編為大家詳細介紹。

　　組成

　　它由動力驅動部分(發動機、離合器)、AMT傳動部分(北擋AMT試件)、加載和制動部分(減速器、制動器、慣性輪組)、下坡動力反向牽引部分(電機和變頻器)、測量控制部分(機器人、傳感器)、上位機和軟件部分等組成。

　　制動部件的選擇

　　加載部分選用深圳特科佳TB19電渦流緩速器和控制器(HCU)。電渦流緩速器和制動器共同模擬車輛的行駛阻力，模擬爬坡和重載起動。慣性輪組用于模擬車輛的等效慣性。由于目前市場上沒有合適的慣性輪組，所以由北齒輪自行設計加工。

　　機械轉動慣量的計算

　　不同的車輛具有不同的參數和不同的慣性矩，因此慣性輪可以通過實現最優組合來模擬不同車輛的實際慣性。根據表1中的數據，該試驗臺計算慣性輪的尺寸。為了計算慣性輪組的參數，必須首先計算整車的機械轉動慣量。慣性矩反映了改變剛體轉動狀態的難度，即剛體的轉動慣量。慣性矩的大小不僅與剛體的質量有關，還與剛體的質量分布有關，同一剛體對不同的轉軸有不同的慣性矩。

　　試驗項目

　　試驗項目包括手自動模擬試驗、選換檔機構和離合器執行機構壽命試驗，根據試驗項目的不同，載荷譜中所需要編制參數亦不相同。手自動模擬試驗是按照載荷譜完成自動加檔和自動減擋試驗，試驗過程中能隨時從自動模式變為手動模式，手動完成試驗;手動試驗過程中亦可以從手動模式變為自動模式;選換檔機構性能試驗是計算機按每點載荷譜設置的參數試驗，到了設定值之后，順序執行下一點載荷譜，執行完所有載荷譜和循環次數后，自動停機。

　　離合器執行機構壽命按設定循環次數試驗，到達設定循環次數自動停機。由于試驗項目不同，操作臺所需設置不同，為降低試驗人員工作難度，保證不同試驗操作臺設置的正確性，控制系統開發了自檢模塊，選擇試驗項目之后，系統首先檢測設置與所選試驗項目是否一致，如若不一致，試驗將無法進行并提示故障原因。

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