新能源汽車電池組實訓裝置實驗臺的動力電池成組應用技術(包括電池盒、電池管理系統和熱管理系統等。)是連接R&D與整車和動力電池生產的技術紐帶和橋梁，下面由小編為您介紹一下!

　　簡介

　　該實訓裝置實驗臺的電池組括VRLA電池、鋅空氣電池、鋁空氣電池、鎳鎘電池、鎳鋅電池、鎳氫電池、鈉硫電池和鈉鎳氧化物電池等，可根據客戶的需求選擇電池等。

　　性能要求

　　1.電池能量和能量密度：電池能量是指在一定標準規定的放電系統下，電池輸出的電能，單位為瓦時或千瓦時，電池的能量也可以分為實際能量和標稱能量。實際能量是在一定放電條件下電池的實際容量和平均工作電壓的乘積。

　　標稱能量是指電池額定容量與其額定電壓的乘積。

　　能量密度(也稱為比能量)通常被用作衡量各種動力電池性能的重要指標。能量密度可以分為質量能量密度和體積能量密度，質量能量密度是指每單位質量電池可以輸出的電能，單位為瓦時/千克。

　　體積能量密度是指電池每單位體積可以輸出的電能，單位為瓦時/升，電池的質量能量密度指數比體積能量密度指數更重要，因為電池的質量能量密度影響整車質量和電動汽車的行駛里程，而體積能量密度只影響電池的布局空間。

　　質量能量密度是評價電動汽車能源能否滿足預定行駛里程的重要指標。由于電池的可用容量是電池放電率的函數，電池的質量能量密度和體積能量密度的定義也與電池放電率有關。

　　2.端電壓和電動勢動力電池的端電壓是指動力電池正負極之間的電位差，無負載動力電池的端電壓稱為開路電壓，動力電池連接到負載后處于放電狀態的電壓稱為負載電壓，也稱為工作電壓。電池充放電結束時的電壓稱為終止電壓，分為充電終止電壓和放電終止電壓。

　　電池的電動勢等于構成電池的兩個電極的平衡電極電勢之差，在實際電池中，兩個電極不處于熱力學可逆狀態。此時，電極電勢是穩定的電極電勢，而不是平衡的電極電勢。因此，理論上電池的開路電壓不等于電池的電動勢。一般來說，電池的開路電壓大約等于它的電動勢。

　　3.電池的功率和功率密度

　　電池功率是指在一定放電系統下，電池單位時間輸出的能量，單位為瓦或千瓦，質量功率密度是指單位質量電池的功率輸出，單位為瓦/千克。體積功率密度是指單位體積電池的功率輸出，單位為瓦/升..功率密度是評價能源能否滿足電動汽車加速和爬坡性能要求的重要指標。對于電化學電池，比功率和電池的放電深度DOD密切相關。因此，在表示電池的功率密度時，應該指出電池的放電深度DOD。

　　該實訓裝置實驗臺就是根據以上性能研發的奧，還可根據客戶的需求定制。

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